भारत के लिए शिंकानसेन, या बुलेट, ट्रेनों का जापान से आयात करना असंभावित नजर आ रहा है। यह स्थिति मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर परियोजना के सात साल बाद उत्पन्न हुई है। इसके बजाय, नई दिल्ली “मेक-इन-इंडिया” विकल्प पर विचार कर रही है, जिसमें 2024 में बीईएमएल लिमिटेड (पूर्व में भारत अर्थ मूवर्स) और मेधा सर्वो ड्राइव्स को अनुबंध दिया गया है।
“जापानी सरकार से शिंकानसेन ट्रेनों के आयात को लेकर बातचीत अभी भी चल रही है, हालांकि पिछले छह महीनों में इन वार्ताओं में काफी सुस्ती आई है,” एक अधिकारी ने बताया। दोनों सरकारों के बीच शिंकानसेन ट्रेनों के मूल्य निर्धारण और टेस्ट रन के लिए निश्चित समयरेखा पर सहमति नहीं बन पाई है।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव और सरकारी अधिकारी सितंबर में जापान का दौरा कर चुके हैं, लेकिन वार्ताएँ निष्कर्ष पर नहीं पहुँच पाई हैं।
“शिंकानसेन ट्रेनों का आयात भारत के लिए महंगा सौदा है। इसके अलावा, इनकी जीवनभर की मरम्मत जापानी कंपनियों द्वारा की जानी चाहिए, जो परियोजना की कुल लागत को बढ़ा देगी,” एक अन्य अधिकारी ने कहा।
इन बाधाओं के बावजूद, जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (JICA) अब भी परियोजना के लिए ₹59,396 करोड़ का फंड देने के लिए प्रतिबद्ध है, जबकि ऋण के लिए शर्तें फिर से बातचीत की जा रही हैं ताकि संयुक्त उद्यम (JV) की पूरी होने की प्रक्रिया में कोई और देरी न हो। इस परियोजना की शुरुआत 2017 में हुई थी और इसका समापन पहले दिसंबर 2023 तक होना था।
वार्ता में विघटन क्यों हुआ?
भारतीय और जापानी सरकारों के बीच शिंकानसेन ट्रेनों के आयात को लेकर बातचीत प्रमुख रूप से मूल्य निर्धारण, भूमि अधिग्रहण में अत्यधिक देरी और संयुक्त उद्यम के तकनीकी मानदंडों में बदलाव के कारण टूट गई।
जापानी सरकार का मानना था कि भारतीय पक्ष ने भूमि अधिग्रहण की लागत को घटाने के लिए ट्रैक में संशोधन किए थे।
“जापानी सरकार ने भारतीय अधिकारियों से अनुरोध किया था कि ट्रैक के ऊंचे हिस्सों को बढ़ाया न जाए। लेकिन यह अनुरोध माना नहीं गया,” एक सेवानिवृत्त रेलवे बोर्ड सदस्य ने बताया। उनका कहना था कि इस अनुरोध के पीछे यह तर्क था कि ऊंचे हिस्से बनाने में समय लगेगा और यह जोखिमपूर्ण हो सकता है, जिससे ट्रेन और लोगों या घूमते हुए मवेशियों के बीच टक्कर हो सकती है।
पहले ट्रैक के ऊंचे हिस्से को 144 किलोमीटर (किमी) तक बनाने की योजना थी, जो कुल ट्रैक का लगभग 28 प्रतिशत था। बाद में, संशोधित योजना के अनुसार, लगभग 90 प्रतिशत ट्रैक ऊंचा होगा।
पहले अधिकारी ने बताया कि भूमि अधिग्रहण की कीमत को घटाना एक महत्वपूर्ण कारण था जिसके कारण ट्रैक के ऊंचे हिस्से में वृद्धि हुई, जिससे परियोजना में और देरी हुई। भूमि अधिग्रहण की कीमत को लेकर सरकार और किसानों के बीच बातचीत टूट गई, जिसके बाद परियोजना के मानदंडों में बदलाव करना पड़ा।
शिंकानसेन ट्रेन की कीमत क्या है?
भारत शिंकानसेन ट्रेनों के आयात के लिए तैयार था, क्योंकि JICA अब भी परियोजना के लिए धन देने के लिए प्रतिबद्ध है।
नवंबर 2022 में, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने 24 शिंकानसेन ट्रेनों की आपूर्ति के लिए रोलिंग स्टॉक टेंडर जारी किया था, जिसकी कीमत ₹11,000 करोड़ थी।
हालांकि, हिटाची-कावासाकी कंसोर्टियम ने पिछले साल शिंकानसेन ट्रेनसेट्स के लिए बिडिंग में दो बार देरी की थी।
2018 में, एक 10-कोच बुलेट ट्रेन की अनुमानित कीमत ₹389 करोड़ थी। ट्रेन की अधिकतम गति 300 किमी प्रति घंटे (किमी/घंटा) से अधिक है। 2023 तक, इस आपूर्ति की अनुमानित लागत ₹460 करोड़ प्रति ट्रेनसेट हो गई थी, अधिकारियों ने बताया।
हालांकि, जापानी कंसोर्टियम ने पहले इस साल ट्रेनों की आपूर्ति के लिए बिड दी थी, रेलवे अधिकारियों ने ‘फूल्ली’ मूल्य को लेकर अपनी असहमति व्यक्त की थी।
बुलेट ट्रेन परियोजना की समयरेखा
“जापान से शिंकानसेन ट्रेनों का आयात एक निश्चित समयरेखा के तहत किया जाएगा, जिसमें प्रोटोटाइप की उपलब्धता, इसके बाद टेस्ट रन और एक उचित मूल्य पर ट्रेनसेट की आपूर्ति शामिल होगी,” पहले अधिकारी ने कहा।
जापानी कंपनियों को प्रोटोटाइप बनाने में 25 महीने और टेस्ट रन करने में छह महीने और लग सकते हैं। यह विस्तृत प्रक्रिया परियोजना के लॉन्च को 2027 के मध्य तक विलंबित कर देगी, जबकि सरकार इसे 2026 तक लॉन्च करने के लिए उत्सुक है, अधिकारी ने जोड़ा।
हालांकि, NHSRCL अगस्त 2027 तक गुजरात खंड को चरणबद्ध तरीके से चालू करने की तैयारी कर रही है, केंद्रीय रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव ने मार्च 2024 में घोषणा की थी कि देश की पहली बुलेट ट्रेन सेवा 2026 में अहमदाबाद और मुंबई के बीच शुरू की जाएगी।
नई भारतीय हाई स्पीड ट्रेनें
इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) ने 5 सितंबर को दो चेयर-कार हाई स्पीड ट्रेनों के निर्माण के लिए टेंडर आमंत्रित किया था। इन स्टेनलेस स्टील कारबॉडी वाली ट्रेनों की अधिकतम गति 280 किमी/घंटा होगी और संचालन गति 250 किमी/घंटा होगी। बिड जमा करने की अंतिम तिथि 19 सितंबर थी।
ट्रेनसेट्स BEML के बेंगलुरु स्थित प्लांट में बनाए जाएंगे। ICF के जनरल मैनेजर उ. सुब्बा राव ने बताया कि BEML-Medha ने यह बिड जमा की है और टेंडर एक सप्ताह में फाइनल किया जाएगा।
BEML-Medha का अनुमानित मूल्य ₹200-₹250 करोड़ प्रति ट्रेन के बीच हो सकता है। ये ट्रेनें MAHSR कॉरिडोर पर संचालित होंगी, जिसे NHSRCL द्वारा विकसित किया जा रहा है।
बुलेट ट्रेन परियोजना की स्थिति
नवंबर 2024 तक, NHSRCL ने गुजरात, महाराष्ट्र और दादरा एवं नगर हवेली में परियोजना के लिए 100 प्रतिशत भूमि अधिग्रहण पूरा कर लिया है। VAISHNAW ने यह भी साझा किया कि परियोजना के लिए आवश्यक 1389.49 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण हो चुका है।
2023-24 वित्तीय वर्ष में परियोजना के लिए ₹9,246.26 करोड़ खर्च किए गए हैं।
