टाटा सन्स द्वारा संचालित एयर इंडिया का लक्ष्य 2027 तक अपने समूह की विमान क्षमता को एक तिहाई बढ़ाकर 400 विमान तक पहुंचाना है, यह बात इसके मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंपबेल विल्सन ने गुरुवार को कही। गुड़गांव स्थित मुख्यालय में आयोजित एक मीडिया राउंडटेबल के दौरान विल्सन ने यह भी बताया कि 2025 में विमानों की डिलीवरी 2024 के मुकाबले धीमी रहने की उम्मीद है। अमेरिका में बोइंग की निर्माण सुविधाओं में सात सप्ताह तक चली हड़ताल इसके कारणों में से एक है, इसके अलावा आपूर्ति श्रृंखला की चुनौतियां भी इसमें शामिल हैं।
मिंट के एक सवाल का जवाब देते हुए उन्होंने कहा, “बोइंग की हड़ताल थोड़ी लंबी चली, 737 उत्पादन भी उस समय से अधिक अवधि तक धीमा हुआ। इसका प्रभाव उनके विमानों के निर्माण पर पड़ा है, इसलिए मार्गदर्शन के अनुसार संकीर्ण शरीर वाले विमानों की डिलीवरी में छह महीने से ज्यादा का देरी हो सकता है। हर एयरलाइन इससे प्रभावित है और हमें बस इसे समायोजित करना होगा।”
विल्सन ने यह भी कहा कि 50 व्हाइट टेल विमानों की डिलीवरी में देरी हो रही है, जो 2024 के दिसंबर तक एयर इंडिया के बेड़े में शामिल होने थे। “कुल 50 व्हाइट टेल बोइंग 737 मैक्स विमानों में से कम से कम 35 विमान बेड़े में शामिल हो चुके हैं। इन विमानों का संचालन एयर इंडिया एक्सप्रेस द्वारा किया जा रहा है। 50 व्हाइट टेल विमान, सभी दिसंबर तक आ जाने थे, अब यह जून तक पहुंचेगें और इससे कुछ प्रभाव पड़ा है।” व्हाइट टेल विमान वे विमान होते हैं जिन्हें मूल रूप से किसी विशेष एयरलाइन के लिए निर्मित किया गया था, लेकिन बाद में इन्हें किसी अन्य एयरलाइन को सौंप दिया जाता है।
12 नवंबर को एयर इंडिया ने अपनी बहुप्रतीक्षित विलय प्रक्रिया को पूरा किया, जिसके तहत अब यह विस्तारा के साथ मिलकर एक एकीकृत एयरलाइन बन गई है, जिसका एक हिस्सा सिंगापुर एयरलाइन्स द्वारा स्वामित्व में है। यह एयरलाइन प्रतिदिन 1,20,000 यात्रियों को उड़ान भरने और 90 से अधिक गंतव्यों को जोड़ने का कार्य करेगी। यह विलय, जो नवंबर 2022 में घोषित हुआ था, एयर इंडिया एक्सप्रेस और AIX कनेक्ट के एकीकरण के छह सप्ताह बाद पूरा हुआ।
FLIGHTPATH 2025
एयर इंडिया समूह अपनी पांच साल की परिवर्तनकारी यात्रा “विहान.AI” के बीच में है। इस योजना के तहत समूह अपने तीसरे चरण या “चढ़ाई चरण” में है, जो अप्रैल 2024 में शुरू हुआ था और मार्च 2027 तक समाप्त होगा। समूह को 2025 में यात्री मांग में वृद्धि की उम्मीद है और वह मानता है कि 2025 वह वर्ष होगा जब एयरलाइन पिछले दो वर्षों में किए गए कार्यों को एक साथ लाएगी।
मिंट के एक अन्य सवाल का जवाब देते हुए विल्सन ने कहा, “यात्री यात्रा की मांग GDP (सकल घरेलू उत्पाद) के प्रति आशावाद का परिणाम है, जो GDP से 1-2 अंक अधिक हो सकता है। GDP का अनुमान 5-6% के आसपास है, इसलिए बाजार में महत्वपूर्ण मांग होने वाली है। वैश्विक अर्थव्यवस्था का जो प्रभाव होगा, वह विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर प्रभाव डालेगा, लेकिन हमें उम्मीद है कि 2025 से हम मांग के दृष्टिकोण से बहुत आश्वस्त हैं।”
पिछले महीने, भारतीय रिज़र्व बैंक (RBI) ने देश की GDP को वर्तमान वित्तीय वर्ष में 7.2% बढ़ने का अनुमान व्यक्त किया, लेकिन कई वैश्विक एजेंसियां भविष्य में आर्थिक वृद्धि में मंदी का अनुमान लगा रही हैं।
विल्सन का मानना है कि 2025 “भारी काम” का साल होगा, जिसमें पुराने विमानों का नवीनीकरण प्रमुख होगा, लेकिन समूह को यकीन है कि यह सभी हिस्सों को एकत्र कर एक मजबूत और स्थिर तरीके से काम करना शुरू कर देगा। “2025 में एयर इंडिया के परिवर्तन में बहुत भारी काम होगा। अधिकांश कार्य पहले ही हो चुके हैं, जैसे आईटी प्रणालियों का एकीकरण, चार एयरलाइनों का विलय, 100 विमानों का परिचालन, नए परिसरों की स्थापना, कर्मचारियों की भर्ती और प्रशिक्षण प्रणालियां। 2025 वास्तव में वह वर्ष है जब हम सभी हिस्सों को दक्षता और स्थिरता के स्तर पर लाना शुरू करेंगे।”
2025 के पहले भाग में, एयर इंडिया अपने पुराने वाइडबॉडी विमानों के बेड़े का नवीनीकरण कार्यक्रम शुरू करेगी, जिसमें 40 बोइंग 777 और 787 विमान शामिल हैं, और इसे 2027 के मध्य तक पूरा कर लेगी। इस नवीनीकरण कार्यक्रम में नए सीट, इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली, गैलेरी आदि शामिल हैं। एयरलाइन ने इसके लिए 400 मिलियन डॉलर की राशि निर्धारित की है और संकीर्ण शरीर वाले विमानों का नवीनीकरण पहले ही शुरू हो चुका है।
अगले वर्ष, एयर इंडिया को घरेलू और शॉर्ट-हॉल अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क से महत्वपूर्ण वृद्धि की उम्मीद है, जो मुख्य रूप से नवीनीकरण कार्यक्रम से लाभान्वित होगी, क्योंकि पुराने वाइडबॉडी विमान आंतरिक ओवरहाल के लिए ग्राउंडेड रहेंगे।
