वैश्विक विमानन निकाय इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने मंगलवार को कहा कि वह उम्मीद करता है कि सप्लाई चेन की समस्याएँ 2025 तक एयरलाइन प्रदर्शन पर प्रभाव डालती रहेंगी, जिससे लागत में वृद्धि होगी और विकास सीमित रहेगा।
IATA, जो लगभग 340 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है और जो वैश्विक हवाई यातायात के 80% से अधिक का हिस्सा हैं, ने कहा कि वैश्विक बेड़े की औसत आयु 14.8 वर्ष तक पहुँच गई है, जो 1990-2024 की अवधि में 13.6 वर्ष औसत से अधिक है।
“IATA के बयान में कहा गया, “2024 के लिए अनुमानित डिलीवरी 1,254 विमान हैं, जो वर्ष की शुरुआत में अनुमानित संख्या से 30% कम है। 2025 में, डिलीवरी बढ़कर 1,802 तक पहुँचने का अनुमान है, लेकिन पहले की अपेक्षाएँ 2,293 डिलीवरी की थीं, और 2025 में और भी कम संख्या देखी जा सकती है।”
बयान में यह भी कहा गया कि नए विमानों के लिए बैकलॉग 17,000 विमानों तक पहुँच गया है।
“वर्तमान डिलीवरी दरों पर, इसे पूरा करने में 14 वर्ष लगेंगे, जो 2013-2019 की अवधि के छह साल के औसत बैकलॉग से दोगुना है। हालांकि, डिलीवरी दरों में वृद्धि के साथ प्रतीक्षा समय में कमी आने की संभावना है,” इसने जोड़ा।
कुल बेड़े का 14% विमान पार्क किए गए हैं या ऑन ग्राउंड (AOG) हैं, जिनमें से लगभग 2% इंजन निरीक्षण के लिए पार्क किए गए हैं।
आईएटीए के महानिदेशक, विल्ली वाल्श ने कहा, “हम उम्मीद करते हैं कि यह स्थिति 2025 तक बनी रहेगी। सप्लाई चेन की समस्याएँ हर एयरलाइन के लिए राजस्व, लागत और पर्यावरणीय प्रदर्शन पर तिहरी मार का कारण बन रही हैं। लोड फैक्टर ऐतिहासिक उच्च स्तर पर हैं और इसमें कोई संदेह नहीं है कि यदि हमारे पास और विमान होते, तो उन्हें लाभकारी रूप से तैनात किया जा सकता था, जिससे हमारे राजस्व पर प्रभाव पड़ा है।”
“इस बीच, एयरलाइनों द्वारा इस्तेमाल किए जा रहे पुरानी बेड़े में उच्च रखरखाव लागत, अधिक ईंधन जलाने और उड़ान बनाए रखने के लिए अधिक पूंजी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, लीजिंग दरें ब्याज दरों से अधिक बढ़ गई हैं, क्योंकि एयरलाइनों के बीच प्रतिस्पर्धा ने क्षमता बढ़ाने के लिए हर संभव तरीका खोजने की दौड़ को तेज कर दिया है। यह वह समय है जब एयरलाइनों को अपनी महामारी के बाद की बैलेंस शीट को सुधारने की आवश्यकता है, लेकिन सप्लाई चेन की समस्याएँ जो निर्माताओं को हल करनी हैं, इस पर प्रभाव डाल रही हैं,” उन्होंने जोड़ा।
वाल्श ने कहा कि विमानन क्षेत्र 2050 तक नेट जीरो कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने के अपने संकल्प में एकजुट है, लेकिन जब इस लक्ष्य को हासिल करने की वास्तविकता की बात आती है, तो एयरलाइनों को सबसे बड़ी जिम्मेदारी उठानी पड़ रही है।
“सप्लाई चेन की समस्याएँ इसका एक उदाहरण हैं। निर्माता अपनी एयरलाइन ग्राहकों को निराश कर रहे हैं और इसका सीधा प्रभाव एयरलाइनों के कार्बन उत्सर्जन को सीमित करने के प्रयासों को धीमा कर रहा है। यदि विमान और इंजन निर्माता अपनी समस्याओं को सुलझा लें और अपने वादों को पूरा करें, तो हमारे पास अधिक ईंधन दक्ष बेड़ा होगा,” उन्होंने कहा।
