भारत ने जहाज निर्माण और मरम्मत क्षेत्र में देश की आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करने के लिए दक्षिण कोरिया और जापान से निवेश और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की मांग की है। एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी के अनुसार, भारत इस क्षेत्र में क्लस्टर स्थापित करना चाहता है।
वर्तमान में, भारत वैश्विक जहाज निर्माण बाजार में 1 प्रतिशत से भी कम हिस्सेदारी रखता है, जहां चीन, दक्षिण कोरिया और जापान का दबदबा है।
“हम जहाज निर्माण और मरम्मत क्लस्टर स्थापित करने के लिए दक्षिण कोरिया और जापान से निवेश और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की संभावना देख रहे हैं,” बंदरगाह, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय (MoPSW) के सचिव टी.के. रामचंद्रन ने पत्रकारों से बातचीत के दौरान कहा।
रामचंद्रन गोवा में 20वें मैरीटाइम स्टेट डेवलपमेंट काउंसिल (MSDC) की बैठक में भाग लेने आए थे, जहां विभिन्न राज्यों में एक बड़े जहाज निर्माण पार्क की योजना पर चर्चा हुई।
उन्होंने कहा, “हमने उन्हें (दक्षिण कोरिया और जापान) से कहा है कि आप अपनी तकनीक और निवेश के साथ आइए, हम आपको जहाज निर्माण और मरम्मत क्लस्टर स्थापित करने के लिए जमीन देंगे।”
सचिव ने बताया कि एक भारतीय प्रतिनिधिमंडल ने दक्षिण कोरिया के अधिकारियों और कंपनियों से मुलाकात की है ताकि भारत में निवेश करने की उनकी रुचि का आकलन किया जा सके। इसी प्रकार की योजना जापान के लिए भी बनाई गई है ताकि उनकी रुचि को मापा जा सके।
रामचंद्रन ने बताया कि केंद्रीय मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने सभी राज्यों के मुख्यमंत्रियों को पत्र लिखकर यह अनुरोध किया है कि यदि जापानी या कोरियाई कंपनियां जहाज निर्माण और मरम्मत क्लस्टर स्थापित करने में रुचि दिखाती हैं, तो तुरंत भूमि प्रदान की जाए।
“कम से कम तीन राज्यों ने जहाज निर्माण और मरम्मत क्लस्टर स्थापित करने के लिए जमीन देने में रुचि दिखाई है,” उन्होंने बिना राज्यों के नाम बताए कहा।
रामचंद्रन ने बताया कि भारत जहाज निर्माण क्षेत्र में वही क्रांति लाना चाहता है जो 1980 के दशक में जापानी वाहन निर्माता सुजुकी मोटर कॉर्प के मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड की स्थापना के साथ ऑटोमोबाइल उद्योग में आई थी।
मंत्रालय का उद्देश्य 2030 तक भारत को वैश्विक जहाज निर्माण में शीर्ष 10 में लाना और 2047 तक शीर्ष 5 में पहुंचाना है, उन्होंने कहा।
उन्होंने संकेत दिया कि दक्षिण कोरिया की हनवा ओशन कंपनी लिमिटेड और सैमसंग हेवी इंडस्ट्रीज, तथा जापान की मित्सुबिशी शिपबिल्डिंग कंपनी लिमिटेड और मित्सुई इंजीनियरिंग जैसी कंपनियां भारत में जहाज निर्माण और मरम्मत के बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए संभावित उम्मीदवार हो सकती हैं।
यह महत्वाकांक्षी पहल विभिन्न क्षेत्रों में जहाज निर्माण क्षमताओं को मजबूत करने और अधिक दक्षता और नवाचार को प्रोत्साहित करने का लक्ष्य रखती है।
रामचंद्रन ने कहा कि भारत का प्रस्तावित 25,000 करोड़ रुपये का मैरीटाइम डेवलपमेंट फंड (MDF), जो दीर्घकालिक और कम लागत वाले वित्तीय समर्थन के साथ स्वदेशी जहाज निर्माण को बढ़ावा देगा, मूलतः इक्विटी फंडिंग होगी।
उन्होंने बताया, “इक्विटी फंडिंग केंद्र, सार्वजनिक उपक्रमों, पेंशन फंड और निजी क्षेत्र से आएगी।”
रामचंद्रन ने यह भी बताया कि वर्तमान में भारत का 95 प्रतिशत विदेशी व्यापार विदेशी मालिकाना हक वाले और विदेशी झंडों वाले जहाजों के माध्यम से होता है, जिसके परिणामस्वरूप भारत से हर साल 110 अरब डॉलर की निकासी होती है। इसके अलावा, भारत के लगभग 60 प्रतिशत जहाजों की मरम्मत विदेश में होती है।
“भारत में शिपिंग उद्योग के लिए वित्तपोषण पारिस्थितिकी तंत्र मौजूद नहीं है। संपूर्ण मूल्य श्रृंखला – वित्तपोषण, बीमा, जहाजों का स्वामित्व, पट्टा, पुनर्चक्रण और मरम्मत – विदेशों में होती है,” उन्होंने कहा।
भारत के बेड़े में दिसंबर 2023 तक 14 मिलियन टन के कुल सकल भार क्षमता (GT) वाले 1,526 जहाज हैं। हालांकि, इनमें से लगभग 44 प्रतिशत जहाज 20 साल से अधिक पुराने हैं, जो आने वाले वर्षों में प्रतिस्थापन की आवश्यकता दर्शाते हैं।
फिलहाल, भारत हर साल बाहरी जहाजों को पट्टे पर लेने के लिए लगभग 75 अरब डॉलर खर्च करता है। भारत दुनिया की कुल टन भार का लगभग 2 प्रतिशत मालिक है। मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 (MIV 2030) का लक्ष्य भारत को वैश्विक जहाज निर्माण और मरम्मत में शीर्ष 10 में लाना है, जबकि अमृत काल विज़न 2047 का लक्ष्य इसे शीर्ष पांच में पहुंचाना है।
सरकारी बयान के अनुसार, यदि भारतीय जहाज निर्माण कंपनियों द्वारा भारतीय शिपिंग बाजार की विशाल मांग को सही तरीके से लक्षित किया जाता है, तो 2047 तक यह लगभग 20 लाख करोड़ रुपये ($237 बिलियन) का अवसर प्रदान कर सकता है।
