जेट एयरवेज़ के उधारदाताओं ने सुप्रीम कोर्ट को सूचित किया है कि जलान-कलरॉक कंसोर्टियम (जेकेसी) ने 350 करोड़ रुपये की पहली क़िस्त की पूरी राशि जमा नहीं की है, जो दिवालिया एयरलाइन के स्वामित्व हस्तांतरण की एक महत्वपूर्ण शर्त है।
स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में उधारदाताओं ने यह भी बताया कि कंसोर्टियम ने स्वामित्व हस्तांतरण के लिए आवश्यक किसी भी शर्त का पालन नहीं किया है, जिसके कारण दिवालिया समाधान योजना को खारिज किए जाने की मांग की जा रही है। इसका परिणाम जेट एयरवेज़ की परिसमापन की स्थिति में हो सकता है।
जेट एयरवेज़, जिसे नरेश गोयल ने स्थापित किया था, अप्रैल 2019 में वित्तीय संकटों के चलते सभी उड़ान संचालन को निलंबित करते हुए दिवालिया हो गई थी।
जलान-कलरॉक कंसोर्टियम में यूएई में बसे अप्रवासी भारतीय मुरारी लाल जलान और फ्लोरियन फ्रिट्श शामिल हैं, जो केमैन आइलैंड्स स्थित अपनी निवेश होल्डिंग कंपनी, कलरॉक कैपिटल पार्टनर्स लिमिटेड के माध्यम से जेट एयरवेज़ के शेयरधारक हैं। नेशनल कंपनी लॉ ट्रिब्यूनल (NCLT) ने 22 जून 2021 को कंसोर्टियम की समाधान योजना को मंजूरी दी थी।
गुरुवार को सुप्रीम कोर्ट में जेट एयरवेज़ के उधारदाताओं ने तर्क दिया कि जेकेसी ने अदालत के पिछले निर्देशों का उल्लंघन किया है, जिसमें कंसोर्टियम को 350 करोड़ रुपये की पहली क़िस्त को पूरा करने के लिए 150 करोड़ रुपये जमा करने का निर्देश दिया गया था।
जेट एयरवेज़ के उधारदाताओं ने सुप्रीम कोर्ट को यह भी बताया कि उन्हें समाधान योजना के अनुसार 4,783 करोड़ रुपये में से अब तक केवल 200 करोड़ रुपये मिले हैं, जिसे 5 वर्षों में चुकाना है। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि एयरलाइन और उसकी संपत्तियों को बनाए रखने में वे प्रति माह 22 करोड़ रुपये का नुकसान उठा रहे हैं। इसके साथ ही, जेट एयरवेज़ पर उधारदाताओं का कुल 7,500 करोड़ रुपये का कर्ज भी बकाया है।
जेट एयरवेज़ के उधारदाताओं का प्रतिनिधित्व कर रहे अतिरिक्त सॉलिसिटर जनरल एन. वेंकटरमण ने इसे “दिवाला और दिवालियापन संहिता (IBC) प्रक्रिया के दुरुपयोग का एक गंभीर मामला” बताते हुए कहा, “अब बहुत हो चुका है। अदालत को यह स्पष्ट करना होगा कि IBC किसी के खेलने की चीज़ नहीं है, बल्कि असली अधिग्रहण के लिए है। ऐसे ऑपरेटर अदालतों के साथ खिलवाड़ नहीं कर सकते।”
‘अधिग्रहण में देरी’
उधारदाताओं ने दोहराया कि जेकेसी ने जेट एयरवेज़ का अधिग्रहण करने के लिए आवश्यक शर्तों को पूरा नहीं किया है, जिसमें एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC), नागरिक उड्डयन महानिदेशालय से अनुमोदन, स्लॉट आवंटन, द्विपक्षीय अधिकार और अंतर्राष्ट्रीय यातायात अधिकार शामिल हैं। इसके अलावा, उन्होंने यह भी कहा कि जेकेसी ने कर्मचारियों के भविष्य निधि और ग्रेच्युटी के लिए लगभग 272 करोड़ रुपये की बकाया राशि का भुगतान नहीं किया है।
उधारदाताओं ने यह भी कहा कि जेकेसी ने 150 करोड़ रुपये की परफॉर्मेंस बैंक गारंटी के लिए सुरक्षा के रूप में प्रस्तावित तीन दुबई स्थित अचल संपत्तियों को भी जारी नहीं किया है।
दूसरी ओर, जेकेसी ने अपनी दलील दोहराई कि उधारदाता एयरलाइन के अधिग्रहण में देरी कर रहे हैं। कंसोर्टियम ने पिछले साल सितंबर में घोषणा की थी कि उसने जेट एयरवेज़ में 350 करोड़ रुपये का निवेश किया है और अदालत द्वारा अनुमोदित समाधान योजना के अनुसार अपनी वित्तीय प्रतिबद्धताओं को पूरा किया है।
सुप्रीम कोर्ट इस मामले की अगली सुनवाई 1 अक्टूबर को करेगा।
मुख्य न्यायाधीश डी. वाई. चंद्रचूड़ की अध्यक्षता वाली पीठ उधारदाताओं की उस याचिका पर सुनवाई कर रही है, जिसमें राष्ट्रीय कंपनी कानून अपीलीय न्यायाधिकरण (NCLAT) के मार्च के उस फैसले को चुनौती दी गई है, जिसमें उसने जेकेसी को स्वामित्व हस्तांतरित करने की मंजूरी दी थी।
यूरोप में धोखाधड़ी की जांच
NCLAT ने NCLT के जनवरी 2023 के आदेश को बरकरार रखा था, जिसमें स्वामित्व के हस्तांतरण की अनुमति दी गई थी और उधारदाताओं को 90 दिनों के भीतर हस्तांतरण प्रक्रिया पूरी करने का निर्देश दिया था। इस प्रक्रिया में जेट एयरवेज़ के शेयरों को जेकेसी को हस्तांतरित करना और एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट प्राप्त करना शामिल है।
NCLAT ने उधारदाताओं को 30 दिनों के भीतर तीन दुबई स्थित संपत्तियों पर सुरक्षा बनाने का निर्देश दिया था। इस सुरक्षा के निर्माण के बाद, उधारदाताओं को 150 करोड़ रुपये की परफॉर्मेंस बैंक गारंटी को समायोजित करना था, और स्वामित्व हस्तांतरण से पहले जेकेसी को 350 करोड़ रुपये की पहली क़िस्त का भुगतान करना आवश्यक था।
अपीलीय न्यायाधिकरण ने उल्लेख किया था कि जेकेसी ने पहले ही 350 करोड़ रुपये में से 200 करोड़ रुपये जुटा लिए हैं। हालांकि, उधारदाताओं ने सुप्रीम कोर्ट में NCLAT के फैसले को चुनौती दी, तर्क देते हुए कि जनवरी के आदेश में 150 करोड़ रुपये की नकद जमा की आवश्यकता थी और पहले के NCLAT के फैसले को खारिज किया जाना चाहिए, जिसमें जेकेसी को बैंक गारंटी प्रस्तुत करने की अनुमति दी गई थी।
इससे पहले, उधारदाताओं ने 200 करोड़ रुपये के भुगतान के स्रोत पर भी चिंता जताई थी, यह कहते हुए कि जेकेसी इस स्रोत का पता लगाने के लिए जांच में सहयोग नहीं कर रहा था, जैसा कि NCLT द्वारा निर्देशित किया गया था, जब कंसोर्टियम के सदस्य फ्रिट्श पर यूरोप में धोखाधड़ी और मनी लॉन्ड्रिंग के आरोपों की जांच चल रही थी।
आश्चर्य की बात है कि इतना बड़ा कंसोर्टियम और इतनी बड़ी योजनाएं, फिर भी न कर्मचारियों का भविष्य सुरक्षित हुआ और न ही एयरलाइन को नई उड़ान मिली। यह खेल किसी डेडलाइन का नहीं, बल्कि देरी का है। आखिर ये सारा मामला कितनी बार खींचा जाएगा? क्या इन कॉर्पोरेट्स के लिए न्यायपालिका भी एक लंबा इंतजार करने वाला खेल बन गई है?
