1990 के शुरुआती वर्षों में, एक नए उदारीकृत भारतीय अर्थव्यवस्था के साथ, टाटा समूह के अध्यक्ष रतन टाटा, जिन्होंने 1991 में कार्यभार संभाला, ने समूह को व्यावसायिक निर्णयों और अधिग्रहणों के मार्ग पर आगे बढ़ाया।
मशहूर उद्योगपति रतन नवाल टाटा का बुधवार देर रात मुंबई के ब्रीच कैंडी अस्पताल में निधन हो गया, उनके पीछे एक ऐसी विरासत छोड़ते हुए जो उनके विशाल और सफल व्यावसायिक साम्राज्य से कहीं अधिक है।
रतन टाटा, जो अविवाहित रहे, के पीछे उनके छोटे भाई जिमी टाटा, सौतेले भाई नोल टाटा और सौतेली मां सिमोन हैं। नोल टाटा ट्रेंट के अध्यक्ष हैं।
रतन टाटा का व्यवसाय में प्रवेश और भारत की विकास कहानी
रतन टाटा ने 1962 में न्यूयॉर्क के कॉर्नेल विश्वविद्यालय से आर्किटेक्चर में बीएस प्राप्त करने के बाद पारिवारिक फर्म में शामिल हुए। उन्होंने टाटा समूह के कई व्यवसायों में अनुभव प्राप्त करते हुए प्रारंभ में दुकान के फर्श पर काम किया, और 1971 में उन्हें राष्ट्रीय रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी का निदेशक नियुक्त किया गया।
एक दशक बाद, रतन टाटा ने 1991 में नेतृत्व संभाला जब उनके चाचा, जेआरडी टाटा, जो आधे सदी से अधिक समय से जिम्मेदारी में थे, स्विट्ज़रलैंड में निधन हो गए।
संयोगवश, उनका टाटा समूह की बागडोर संभालना भारत की अर्थव्यवस्था के 1990 में खुलने के साथ मेल खाता है। इसके परिणामस्वरूप आर्थिक सुधारों ने देश में उदारीकरण और वैश्विक निवेश को लाया, और रतन टाटा ने जल्द ही समूह को, जो 1868 में एक छोटे कपड़ा और व्यापार फर्म के रूप में शुरू हुआ था, एक वैश्विक विशाल समूह में बदल दिया, जिसके संचालन नमक से लेकर स्टील, कारों से लेकर सॉफ़्टवेयर, पावर प्लांट्स और एयरलाइंस तक फैले हुए हैं।
व्यवसायी ने भारत के सबसे पुराने समूहों में से एक का उत्तराधिकार लिया और 156 साल पुराने व्यापार घर का तेजी से विस्तार किया। अब इसके संचालन 100 से अधिक देशों में हैं और इसने वित्त वर्ष 2024 के अंत में 165 बिलियन डॉलर का राजस्व अर्जित किया।
2000 में, उन्हें भारत के दूसरे सबसे बड़े नागरिक सम्मान, पद्म भूषण से सम्मानित किया गया, और 2008 में, देश के दूसरे सबसे बड़े नागरिक पुरस्कार, पद्म विभूषण से।
रतन टाटा के अधिग्रहण: व्यवसायिक विकास और राष्ट्रीय गर्व की कहानी
“अपरिभाषित” और “मध्यमवर्गीय” के रूप में जाने जाने वाले रतन टाटा ने छह महाद्वीपों पर 100 देशों में 30 से अधिक कंपनियों को नियंत्रित किया, फिर भी उन्होंने एक साधारण जीवन व्यतीत किया। टाटा संस के अध्यक्ष के रूप में 21 वर्षों तक, उन्होंने नमक से लेकर स्टील तक के समूह का आक्रामक विस्तार किया।
इस विस्तार का एक बड़ा हिस्सा कई ब्रिटिश व्यवसायों के खिलाफ “सामना” करना था, जिसने 200 साल की उपनिवेशता और कठिनाई से अर्जित स्वतंत्रता के बाद सामान्य भारतीय जनता में बहुत गर्व उत्पन्न किया।
2000 में, टाटा समूह ने लंदन स्थित टेटली चाय का अधिग्रहण 431.3 मिलियन डॉलर में किया।
2004 में, कंपनी ने दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर डाएवू मोटर्स के ट्रक-निर्माण संचालन को 102 मिलियन डॉलर में खरीदा।
2007 में, टाटा ने एंग्लो-डच स्टील निर्माता कोरस समूह को 11.3 बिलियन डॉलर में खरीदा।
फिर, 2008 में, टाटा समूह ने फोर्ड मोटर कंपनी से 2.3 बिलियन डॉलर में प्रतिष्ठित ब्रिटिश कार ब्रांड जगुआर और लैंड रोवर (जेएलआर) का अधिग्रहण किया, जिसने बहुत शोर मचाया।
लेकिन शायद रतन टाटा की आखिरी व्यवसायिक लड़ाई सबसे संतोषजनक थी। 2021 में, टाटा संस ने लगभग 90 वर्षों के बाद एयर इंडिया का नियंत्रण फिर से हासिल किया, जब इसे राज्य द्वारा अधिग्रहित किया गया था।
आज, टाटा समूह कॉफी और कारों, नमक और सॉफ़्टवेयर, एयरलाइंस और ई-कॉमर्स व्यवसायों में फैला हुआ है, जिसमें 11 बिलियन डॉलर के चिप निर्माण संयंत्र (ताइवान के पावरचिप सेमीकंडक्टर मैन्युफैक्चरिंग कॉर्प के साथ) और एक आईफोन असेंबली इकाई की योजना बनाई गई है।
रतन टाटा के दांव
“रतन टाटा ने बड़े सपने देखे और साम्राज्य को भारत से परे ले गए,” भारतीय बिजनेस स्कूल के थॉमस श्मिडहिनि परिवार उद्यम केंद्र के कार्यकारी निदेशक काविल रामचंद्रन ने कहा।
टाटा के दांव में सबसे बड़ा था टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज (टीसीएस)। यह सॉफ्टवेयर निर्माता वर्षों बाद एक नकद गाय बन जाएगा।
एक अन्य महत्वपूर्ण उपक्रम टाटा का ऑटो क्षेत्र में प्रवेश करने का निर्णय था। 1998 में, टाटा ने अपनी वाहन की शुरुआत इण्डिका के साथ की, जिसे उन्होंने “मेरी बेबी” कहा।
लेकिन सब कुछ सफल नहीं हुआ। “जब वह वैश्विक स्तर पर सोचते थे, ये जल्दीबाजी में किए गए प्रयास साबित हुए,” रामचंद्रन ने कहा।
2008 के वित्तीय संकट के दौरान, टाटा के कोरस अधिग्रहण की आलोचना “अधिक भुगतान किया गया” अधिग्रहण के रूप में की गई। टाटा स्टील ने हाल के वर्षों में गिरते मांग और उच्च लागत संरचनाओं के कारण अपने यूरोपीय संचालन को घटाया और महाद्वीप पर हजारों नौकरियों को कम किया।
जेएलआर भी टाटा के अधिग्रहण के तुरंत बाद कठिनाई का सामना करने लगा, क्योंकि वित्तीय संकट ने लक्ज़री कारों की मांग और कंपनी की क्रेडिट तक पहुँचने की क्षमता को प्रभावित किया। जबकि टाटा समूह ने कुछ वर्षों के भीतर प्रमुख कार ब्रांड को पुनर्जीवित किया, इसे जल्द ही अन्य चुनौतियों का सामना करना पड़ा, जैसे कि गिरती चीनी मांग और ब्रेक्जिट। महामारी और चिप की कमी ने हाल के वर्षों में जेएलआर को प्रभावित किया है।
टाटा को एक अन्य ऑटो-संबंधी setback का भी सामना करना पड़ा, जो 2008 में लॉन्च की गई नैनो की विफलता थी। जबकि उनका सपना था कि सभी भारतीय परिवार एक वाहन में हों न कि मोटरबाइक और स्कूटर में, 1 लाख रुपये की नैनो ने केवल 10 साल बाद, 2018 में, मांग की कमी और प्रारंभिक गुणवत्ता और सुरक्षा चिंताओं के कारण उत्पादन बंद कर दिया।
इस प्रकार, रतन टाटा की उपलब्धियों के साथ-साथ उनकी विफलताओं ने यह सिद्ध कर दिया कि एक बड़ा व्यवसाय चलाना कोई आसान काम नहीं है। अब सवाल यह है कि क्या उनकी अगली पीढ़ी उनकी इस विरासत को संभालने में सक्षम होगी या नहीं।
